Ferrari F14 T F1

Llega la temporada 2014 y con ella la nueva generación de monoplazas de Fórmula 1. Hoy toca mostraros el nuevo Ferrari F14 T que presentó la escudería italiana el pasado 25 de enero. La nueva normativa hace que estemos ante una revolución en lo que a diseños se refiere, especialmente en el propulsor y en el frontal del coche. Del propulsor hablaremos más adelante, lo primero en lo que nos vamos a fijar es el curioso frontal que lucirán todos los coches esta temporada, mucho más bajo para aumentar la seguridad de los pilotos. El aspecto estético creo que no lo han tenido muy en cuenta los comisarios a la hora de elaborar la normativa ya que es de largo la temporada donde veremos los mayores atentados contra el buen gusto.

Aparte de la curiosa estética, el nuevo propulsor introducido esta temporada es totalmente novedoso. Dejamos atrás los V8 atmosféricos para dar paso a una nueva generación de motores V6 turboalimentados de 1600cc. Esto hace que tengamos propulsores más pequeños y ligeros que hacen que los monoplazas sean un poco más estilizados en la parte trasera.

Debido al cambio de propulsores el sistema de refrigeración se ha modificado totalmente para poder adecuarse a las nuevas necesidades del coche así como al aumento de potencia del sistema ERS (antiguo KERS). Esta nueva refrigeración viene influenciada por la reducción de 75 mm de ancho del alerón delantero, que ha supuesto un gran quebradero de cabeza a los ingenieros de Ferrari. Otros aspectos a destacar es que el equipo ha decidido seguir apostando por una suspensión tipo pull-rod tanto delante como detrás ya que los resultados obtenidos han sido buenos. 

Especificaciones Técnicas

CHASIS

MONOCASCO EN MATERIAL COMPUESTO CON ESTRUCTURA DE NIDO DE ABEJA EN FIBRA DE CARBONO
CAMBIO LONGITUDINAL FERRARI
DIFERENCIAL AUTOBLOCANTE CON CONTROL HIDRÁULICO
COMANDO SEMIAUTOMÁTICO SECUENCIAL CON CONTROL ELECTRÓNICO DE CAMBIO RÁPIDO
NÚMERO DE MARCHAS 8 + MARCHA ATRÁS
FRENOS DE DISCO AUTOVENTILADOS EN CARBONO BREMBO (DELANTEROS Y TRASEROS) Y SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO SOBRE LOS FRENOS POSTERIORES
SUSPENSIONES INDEPENDIENTES DE TIPO PULL-ROD DELANTERA Y TRASERA
PESO CON AGUA, ACEITE Y PILOTO 691 KG
LLANTAS OZ DELANTERAS Y TRASERAS DE 13"

MOTOR

CILINDRADA	1600 CC
MÁXIMAS REVOLUCIONES	15'000
SISTEMA DE SOBREALIMENTACIÓN	SINGLE TURBO
CAUDAL DE GASOLINA	100 KG/HR MAX
CANTIDAD DE GASOLINA	100 KG
CONFIGURACIÓN	V6 90°
NÚMERO DE CILINDROS	6
DIÁMETRO CILINDRO	80 MM
CARRERA	53 MM
VÁLVULAS	4 POR CILINDRO
INYECCIÓN	500 BAR - DIRECT
UNIDADES POR PILOTO	5

SISTEMA ERS

ENERGÍA DE LA BATERÍA (POR VUELTA)	4 MJ
POTENCIA MGU-K	120 KW
MÁXIMAS REVOLUCIONES MGU-K	50'000 RPM
MÁXIMAS REVOLUCIONES MGU-H	125'000 RPM

DESCRIPCIÓN

El F14 T es el sexagésimo coche fabricado por Ferrari específicamente para participar en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. El nombre se debe a una combinación del año actual y la introducción del turbocompresor en la unidad de potencia. Aunque el tradicional periodo de gestación para un diseño nuevo de Fórmula 1 es de poco más de doce meses, este proyecto, identificado con el código interno de 665, comenzó hace más de dos años.

La temporada 2014 es excepcional en la historia de este deporte, caracterizada por una de las más importantes revoluciones técnicas en la historia de la Fórmula 1, con un elenco de cambios en el reglamento que han obligado a un inicio precoz que permita una revisión a fondo de todos los aspectos del diseño del coche. Para hacer frente al reto sin precedentes de gestionar tres proyectos de coche simultáneamente en 2012, la Scuderia tuvo la fortuna de contar con el talento de ingenieros experimentados para guiar el proyecto en sus inicios.

Chasis

Los aficionados de la Scuderia podrán ver alguna herencia de diseños previos de Ferrari en el F14 T, como la suspensión delantera y trasera tipo pull-rod.
Sin embargo, más allá de esta similitud superficial, el coche de 2014 tiene poco que ver con sus antecesores. Externamente, el coche es muy distinto a los coches de años anteriores: los cambios de reglamento que obligan a bajar el chasis y el morro para aumentar la seguridad de los pilotos, dan un aspecto muy distinto al F14 T con respecto al F138. Uno de los verdaderos retos a los que tuvieron que hacer frente los diseñadores en este proyecto fue el de reposicionar la suspensión delantera en un habitáculo mucho más bajo que el anterior. El conjunto de alerones traseros de 2014 no tiene nada que ver con el del año pasado, debido a tres cambios de reglamento que requieren un DRS de mayor potencia, una profundidad general mucho más pequeña del alerón trasero y la extracción del alerón beam, por lo que la sección central de los alerones se sustenta sobre unos pilares.

El alerón delantero tiene que ser 75mm más estrecho por lado para que sea menos vulnerable en las colisiones con otros coches y con las barreras. Este cambio, que es quizás una de las diferencias visuales menos notables con respecto a los coches de 2013, tiene un efecto profundo sobre la aerodinámica del vehículo. Los alerones delanteros utilizados a partir de 2009 han contado siempre con medidas elaboradas, ideadas para estimular que la estela de los extremos de los alerones frontales pase por fuera de los neumáticos delanteros para maximizar la carga aerodinámica del coche. Un cambio inocente de tan solo 75mm en la posición de la punta del alerón, ha obligado a los ingenieros a reinventar completamente la aerodinámica del alerón delantero para 2014.

Integración

Aunque las diferencias externas sean llamativas, las mayores diferencias se encuentran bajo la piel del coche. El coche nuevo tiene necesidades completamente distintas de refrigeración con respecto a cualquiera de sus antecesores. Los radiadores de aceite del motor y de agua han disminuido en tamaño, porque la parte de combustión interna del V6 en la unidad de potencia también es considerablemente más pequeña. Sin embargo, se ha tenido que encontrar un hogar nuevo para acomodar un intercooler al sistema turbocompresor y para gestionar el rechazo térmico de los componentes del ERS, el cual es mucho mayor que sus antecesores KERS.

Dado que una mayor refrigeración permite una mayor potencia, pero que a su vez una mayor refrigeración también daña la generación de carga aerodinámica, fue necesario decidir con mucha cautela cuáles eran los niveles correctos de refrigeración total para que el coche pueda conseguir el mejor compromiso entre caballos de potencia y carga aerodinámica. Esta es una de las áreas fundamentales donde tener a la gente de la unidad de potencia y del chásis bajo un mismo techo ha resultado ser muy beneficioso para la Scuderia. Después de haber escogido el nivel correcto de refrigeración, colocar los elementos de refrigeración resultantes y conseguir el flujo de aire correcto hacia ellos ha sido un aspecto que ha conllevado una gran inversión de tiempo en el diseño, para asegurar que el F14 T pueda retener la carrocería ajustada minuciosamente de tal forma que permita la extracción eficiente de carga aerodinámica del diseño.

Frenos

El sistema de frenada ha sido rediseñado por completo para adaptar el coche al cambio de reglamento: esto ha supuesto tener que asegurar una mayor capacidad en el eje frontal, trabajando junto a Brembo para reducir el tamaño del calibrador hidráulico en la zona trasera, para compensar el mayor esfuerzo de frenada que provee el motor ERS. Además, como permite el reglamento, el F14 T tendrá un sistema de frenada por cable para permitirnos optimizar la consistencia del pedal y el control del equilibrio de frenada, ya que la contribución en frenada del ERS cambia durante la maniobra de la frenada. Aparte de la infinidad de cambios respecto al hardware, el reglamento de 2014 requiere un refuerzo notable de la sofisticación del software, para asegurar que se le pueda extraer la máxima eficiencia de la cantidad limitada de combustible permitida por el reglamento.

Transmisión

Las unidades de potencia de 2014 producen unos picos de potencia más altos que las de 2013 y lo hacen a menos RPM con mayor torsión. Además, el reglamento nos obliga a fijar una elección de tan solo 8 ratios para la temporada. Esto hace que la transmisión tenga requisitos muy distintos a los de cualquier generación anterior de coches de Fórmula 1. La transmisión del F14 T ha sido diseñada con el objetivo de asegurar que sigamos disfrutando de una entrega de potencia muy eficiente a través del tren de potencia, a la vez que se consiguen salidas de primer nivel y altos niveles de fiabilidad.

Peso y neumáticos

La complejidad del reglamento de 2014 produce una disposición que es significativamente más difícil de producir por debajo del límite de peso(691 kg) que en años anteriores. El control del peso ha sido una parte importante del proyecto desde el inicio, para poder producir un coche con una cantidad de balasto trabajable que nos permitirá operar y desarrollar el coche a lo largo de la temporada. Igualmente importante será la integración del coche con los nuevos neumáticos que Pirelli introducirá este año. La capacidad del F14 T de sacar el máximo provecho a sus características será una de las claves para saber si nuestros esfuerzos darán los frutos esperados.

Información y datos: Ferrari
Imágenes: Ferrari Media Center